Selon le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement, cette limitation de vitesse aurait permis de sauver 349 vies hors agglomération et hors autoroute en France métropolitaine entre le 1er juillet 2018 (date d’entrée en vigueur de la mesure) et le 28 février 2020, par rapport à la moyenne des années 2013 à 2017.
La déléguée interministérielle à la Sécurité routière a ainsi écarté, pour le moment, un retour en arrière sur le réseau secondaire, ajoutant que, après deux ans d’expérimentation, la limitation de vitesse avait « démontré son efficacité ». Mme Gautier-Melleray a précisé que cette mesure était inscrite dans le code de la route.
Le premier ministre, Edouard Philippe, avait prévu une clause de revoyure au 1er juillet 2020, concernant l’abaissement à 80 km/h de la vitesse maximale sur les routes à double sens sans séparateur central. Le bilan affiché à ce jour ne devrait pas justifier une remise en cause par le gouvernement. Même si, depuis fin décembre 2019, les Départements ont la possibilité de repasser la limitation à 90 km/h.
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Le Cerema précise, de son côté, que le passage à 80 km/h a fait perdre aux conducteurs en moyenne une seconde par kilomètre sur un trajet quotidien, et que la mesure est désormais mieux acceptée qu’il y a deux ans : 48% des Français y sont favorables (30% en avril 2018), et 20% tout à fait opposés (39,8%).
« On est dans une tendance qu’on avait déjà pu observer pour d’autres mesures très emblématiques de la Sécurité routière, où dans un premier temps il y a une résistance à ce qui est perçu comme étant une atteinte à une liberté. Et le temps passant on se rend compte que finalement la contrainte n’était pas aussi élevée que ce qu’on avait craint » a ajouté Mme Gautier-Melleray, faisant référence au port obligatoire de la ceinture et au permis à points.
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