Cette nouvelle analyse met en lumière les évolutions d’un marché en pleine structuration, porté par l’arrivée progressive d’un volume significatif de véhicules électriques sur le parc automobile français.
Au premier trimestre 2025, le marché de la voiture électrique d’occasion a enregistré 39.963 transactions, soit une progression de 39% par rapport au premier trimestre 2024. Toutefois, le trimestre affiche un recul de 4% par rapport aux volumes du quatrième trimestre 2024. Les modèles les plus échangés restent la Renault Zoé, la Peugeot e-208, la Fiat 500 et la Tesla Model 3. La Zoé, pionnière de l’électrique en France, domine grâce à sa forte disponibilité.
Le recul du marché d’occasion s’accompagne d’un léger repli des solutions locatives (-15%). Chez les particuliers, la location baisse de 14%, même si elle reste encore élevée à 30%, bien au-dessus des niveaux observés sur les véhicules thermiques (2%). Chez les professionnels de l’automobile (constructeurs, loueurs courte durée et véhicules de démonstration de garages), la tendance est encore plus marquée, avec une chute de 54% des financements en location. L’achat comptant ou à crédit, toutes catégories clients confondues, progresse légèrement (+2%) et représente un peu plus de deux transactions sur trois.
Arrivés significativement sur le marché neuf à partir de 2019, les véhicules électriques commencent aujourd’hui à entamer une seconde vie, notamment après la fin des premiers contrats locatifs. Cette nouvelle étape s’illustre par une intensification du rôle des professionnels dans la revente, avec 80% des véhicules électriques d’occasion (VEO) de moins de cinq ans écoulés via les réseaux spécialisés, contre 74% pour les véhicules thermiques d’occasion (VTO) de même ancienneté.
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La rotation des VEO, bien qu’encore plus lente que celle des véhicules thermiques, tend à s’améliorer. En moyenne, une VEO nécessite 134 jours pour être vendue, contre 147 jours en 2024, alors qu’une VTO s’écoule en environ 100 jours. Ce délai varie toutefois fortement selon l’âge du véhicule et le segment. Ces écarts dépendant aussi des régions. Ainsi, la Nouvelle-Aquitaine affiche des délais particulièrement longs, atteignant 210 jours.
Du côté du marché entre particuliers, les volumes restent modestes, avec 6.727 transactions enregistrées au 1er trimestre, contre 75.748 pour les véhicules thermiques. Toutefois, la progression est spectaculaire : +65% sur un an. Ce bond reflète l’essor du marché du neuf entre 2020 et 2023, avec un décalage naturel de quelques années avant l’arrivée des véhicules en seconde main. L’âge moyen des VEO échangées entre particuliers s’élève à 4,1 ans, contre 3,8 ans un an plus tôt.
Au 1er trimestre, les voitures électriques d’occasion de moins de trois ans affichent un prix moyen de 32.223 €, soit 24% de moins que leur équivalent neuf. Leur kilométrage reste plus faible que celui des véhicules thermiques, traduisant un usage plus modéré. A noter que les modèles citadins comme la Renault Twingo III ou la Peugeot e-208 ont parcouru plus de kilomètres que leurs homologues thermiques du même âge, ce qui n’est pas le cas pour les modèles des segments supérieurs.
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